Rapidement monté et super résistant -
Comment les temps de montage peuvent être réduits au minimum grâce aux joncions mécaniques ERO-Joint
Rapidement monté et super résistant -
Comment les temps de montage peuvent être réduits au minimum grâce aux joncions mécaniques ERO-Joint
Les exploitants de machines et d'installations ne le savent que trop bien : si une courroie d'entraînement ou une bande transporteuse doit être remplacée, la machine est d'abord arrêtée. Même si les courroies de rechange sont rapidement disponibles, leur montage peut parfois nécessiter des efforts considérables. Si l'espace de montage et la position de la courroie le permettent, les extrémités de la courroie peuvent être soudées sur place à l'aide d'installations de soudage mobiles. Si cela n'est pas possible, il ne reste souvent qu'à démonter la machine, ce qui est coûteux, pour pouvoir monter la courroie. Conséquence : la machine, voire la ligne de production entière dans le pire des cas, est hors service pendant des heures.
Les joncions mécaniques pour courroies constituent une alternative au soudage. Dans cet article, nous souhaitons donc présenter un produit qui permet de réduire considérablement les temps de montage. Le système de montage et de fixation "ERO Joint" développé par la société Tanals permet, selon la situation, de remplacer une courroie en quelques minutes seulement. Ce système, qui a fait l'objet de plusieurs brevets, permet de remplacer facilement et rapidement aussi bien les courroies d'entraînement que les bandes transporteuses. À l'origine, le produit a été développé en partenariat avec Gates pour leurs courroies. Tanals, dont le siège est en France, fabrique elle-même les systèmes de jonction ERO Joint.
Cet article aborde notamment les questions suivantes :
- Comment est construite une courroie avec une jonction mécanique ERO Joint ?
- Pourquoi ce système de jonction dépasse-t-il la résistance des autres attaches mécaniques pour courroies ?
- Quels sont les autres avantages de ce procédé par rapport à d'autres méthodes de fixation ?
- Pour quels types de courroies le système est-il adapté ?
- Pour quelles applications le système de jonction peut-il être utilisé ?
Quelle est la structure d'une courroie avec une liaison mécanique ERO Joint HP ?
Les courroies elles-mêmes sont des courroies de transmission ou de transport en PU disponibles dans le commerce. Le connecteur mécanique se compose en principe de elements de traction qui sont encastrés dans du polyuréthane. La particularité réside dans le fait que les éléments de traction sont placés à chaque extrémité dans des boucles. Elles entourent ainsi le futur point de jonction et absorbent les forces qui s'y exercent. Chaque connecteur est composé d'une paire d'extrémités de courroies découpées en forme de méandres, qui s'emboîtent exactement l'une dans l'autre. Ces deux moitiés sont soudées sur les deux extrémités ouvertes de la courroie et sont ainsi reliées de manière permanente à la courroie. Un revêtement quelconque peut, si on le souhaite, être appliqué sans problème par-dessus, par exemple par collage ou soudage. Le montage de la courroie ainsi préparée ne nécessite plus que la fermeture des extrémités de la courroie à l'aide d'une seule goupille transversale sur le lieu de montage après l'enfilage. Celle-ci est généralement fabriquée en acier ou en acier inoxydable.
Pourquoi ce système de connexion dépasse-t-il la résistance des autres boucles de courroies mécaniques ?
Les jonctions ERO Joint HP ont été conçues pour avoir la même résistance qu'une courroie soudée équivalente. Selon le fabricant, une courroie équipée de ce système de jonction peut remplacer une courroie soudée de même nature sans qu'aucun calcul supplémentaire ne soit nécessaire. De manière générale, une jonction ERO Joint peut supporter des forces de traction bien plus élevées que de nombreux autres systèmes de jonction mécaniques. Les systèmes d'autres fabricants, qui utilisent également des goupilles transversales, ne présentent au niveau de la jonction que la résistance mécanique offerte par le matériau de la courroie (généralement du PU). En revanche, la résistance d'une jonction ERO Joint repose sur la résistance des éléments de traction encastrés et placés autour du point de jonction. Celles-ci sont fabriquées en fibres de vectran ou de zylon (un polymère extrêmement résistant et très solide).
Quels sont les autres avantages de cette méthode par jonction aux autres méthodes de fixation ?
Comme il n'y a qu'un seul axe de charnière à monter lors du montage avec ERO Joint HP, les courroies sont extrêmement faciles et rapides à installer. Il n'est généralement pas nécessaire de disposer d'outils spéciaux ou d'une formation (comme pour le soudage des extrémités de la courroie). Les temps de réparation peuvent être considérablement réduits et les lignes de production ne sont donc pas arrêtées pendant des heures.
Pour quels types de courroies le système ERO Joint est-il adapté ?
Le produit principal de la gamme ERO Joint est la jonction de courroies dentées ERO Joint HP. Entre-temps, d'autres versions sont disponibles, spécialement conçues pour les courroies de transmission, les courroies dentées larges, les courroies synchrones, les bandes transporteuses, les courroies rondes ou les courroies trapézoïdales. La seule condition est la suivante : pour que la jonction ERO Joint puisse être soudée de manière fiable à la courroie de base, celle-ci doit également être en polyuréthane.
Il n'y a théoriquement aucune limite en termes de largeur, hormis celle de la courroie elle-même. Les systèmes de fixation mécanique ERO Joint sont disponibles pour les courroies transporteuses à partir d'une épaisseur de 1 mm. Le point de jonction est intégré dans la bande transporteuse de manière à ce qu'il n'y ait pas de modification de la largeur, que la section de la bande soit conservée et que la bande reste compatible avec les racleurs de bande transporteuse.
Pour quels exemples d'application la connexion ERO Joint HP est-elle adaptée ?
Étant donné que les courroies peuvent être installées en quelques minutes seulement à l'aide des joncions de courroies ERO Joint, elles offrent des avantages dans les cas où le remplacement des courroies est généralement long et compliqué et où les temps d'arrêt de l'installation sont coûteux. Dans certaines circonstances, la jonction fonctionne même là où les autres solutions de jonction atteignent leurs limites, sont très compliquées ou très coûteuses. Deux exemples permettent d'illustrer ce point :
- Le montage des courroies sous précontrainte
- La fermeture des extrémités des courroies lorsque l'espace de montage est très limité
Défi 1 : le montage des courroies sous tension initiale
Si une courroie doit être montée sous une certaine tension de base, cela peut théoriquement être réalisé avec une courroie fermée (soudée ou fabriquée comme courroie flexible ou enroulée). Mais pour pouvoir monter une courroie fermée, il faut souvent démonter de nombreuses pièces d'une machine ou d'une installation afin de pouvoir insérer la courroie. Ensuite, toutes les pièces doivent être remontées. La seule façon d'éviter ce montage complexe est d'utiliser des courroies ouvertes, qui sont d'abord enfilées puis fermées une fois montées. Le soudage des extrémités de la courroie sous tension est toutefois problématique, tout comme le montage de certaines fermetures mécaniques qui doivent être reliées à plusieurs broches à la fois. Dans ce cas, Tanals a développé ses propres outils de montage, qui permettent d'assembler facilement les extrémités des courroies, même sous tension.
Défi 2 : la fermeture des extrémités de la courroie dans un espace de montage très limité
Si les conditions de montage sont très limitées, il n'est souvent pas possible de souder les extrémités des courroies, car les appareils de soudage mobiles nécessitent un certain espace. De même, les raccords mécaniques sont souvent impraticables en fonction du nombre de goupilles à monter et, le cas échéant, d'un montage à l'aide d'outils spéciaux. Dans ce cas, la jonction ERO Joint HP avec une seule goupille de charnière présente un avantage certain, car elle peut être fermée même si l'espace de montage est minime.
Histoire d'une réussite dans l'industrie du verre
Un projet dans le domaine de l'industrie du verre vise à illustrer les améliorations qui peuvent être obtenues en choisissant une boucle de courroie adaptée. Contexte : les verreries produisent des plaques de verre dont le poids peut varier de quelques kilogrammes à plusieurs tonnes, selon la taille, l'épaisseur et le type de verre utilisé. Pour transporter ces plaques à travers les différentes stations d'une usine, on utilise principalement deux méthodes : en fonction de la taille et du poids, on utilise soit des tapis roulants, soit des convoyeurs à rouleaux entraînés par des courroies dentées. Par exemple, une plaque de verre standard de 4 mm d'épaisseur et de 120 cm x 80 cm pèse environ 6 kg et peut encore être déplacée à l'aide d'un tapis roulant. En revanche, une plaque de verre trempé de 15 mm d'épaisseur et de 300 cm x 200 cm peut peser jusqu'à 600 kg. Dans ce cas, des roulettes sont utilisées.
Chez un certain fabricant de plaques de verre, de tels convoyeurs à rouleaux étaient à l'origine entraînés par des courroies soudées, d'environ 50 mm de large et 6000 à 8000 mm de long. Pour remplacer une courroie d'entraînement, la machine devait être démontée puis remontée. Cela prenait généralement entre 4 et 6 heures, pendant lesquelles l'installation était à l'arrêt. Cela entraînait non seulement des coûts de montage considérables, mais aussi et surtout une perte de production importante.
Afin de réduire les temps d'arrêt, les courroies soudées ont été remplacées par des courroies correspondantes avec une jonction ERO Joint HP, qui présentent les mêmes valeurs de résistance. Ainsi, il n'est désormais plus nécessaire de démonter la machine pour remplacer la courroie. Il suffit d'insérer la courroie et de la fermer ensuite avec une seule goupille transversale. Avec cette méthode, le remplacement complet de la courroie ne prend plus que 30 minutes environ, ce qui signifie une réduction des temps d'arrêt à environ un dixième (!) de la valeur initiale.
Autres produits de la gamme ERO Joint
Le produit principal de la gamme de Tanals est la jonction de courroies dentées ERO Joint HP. En outre, une large gamme de solutions de fermeture est désormais disponible pour les applications les plus diverses, par exemple pour les courroies rondes à partir d'un diamètre de 6 mm ou les courroies trapézoïdales avec des profils à partir de 10x6 mm. Selon l'application, le montage s'effectue soit par vissage transversal d'une charnière mécanique intégrée dans le matériau de la courroie, soit par le système SK ("SelfKnot"), un simple nœud dans le câble de traction qui garantit la résistance mécanique nécessaire. En outre, des raccords de courroies spéciaux ont été développés, par exemple pour les courroies PolyChain et les courroies à dents larges.
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