Courroies revêtues
Les courroies revêtues sont utilisées lorsque les propriétés de surface d'une courroie doivent être améliorées pour une application spécifique grâce à un matériau de revêtement adapté. Alors que la courroie de base est principalement conçue pour la transmission de puissance et la stabilité dimensionnelle, des revêtements appropriés permettent d'obtenir des propriétés fonctionnelles supplémentaires.
Alphabelt développe des solutions de revêtement sur mesure permettant d'influencer de manière ciblée des propriétés telles que le coefficient de frottement, la résistance à l'usure, la résistance à la température et la résistance chimique. Différents matériaux de revêtement, degrés de dureté et profils de surface sont disponibles à cet effet. Grâce à nos procédés de revêtement spécialement développés, nous pouvons également réaliser des solutions sur mesure pour des applications exigeantes. Le choix de la combinaison de matériaux appropriée dépend du produit transporté, des contraintes mécaniques et des conditions d'utilisation correspondantes.
Convient à tous les types de courroies de base
En principe, tous les types de courroies de base peuvent être revêtus. Courroies crantées, courroies trapézoïdales, courroies Poly-V ou encore courroies plates sont disponibles dans différents matériaux tels que le PU ou le néoprène, qui peuvent être durablement associés à une grande variété de matériaux. En fonction de la combinaison de matériaux, nous appliquons le revêtement par vulcanisation ou soudage, dans certains cas également par collage ou pulvérisation.
Fonctions du revêtement
Les fonctions spécifiques d'un revêtement, qu'elles soient dues au matériau du revêtement et à ses propriétés spécifiques, ou à la conception de son profil de surface, permettent d'obtenir des résultats particuliers. Les propriétés spécifiques des matériaux comprennent par exemple la dureté, la résistance chimique, le coefficient de frottement, l'élasticité, la résistance à la température ainsi que l'insensibilité à la saleté ou aux adhésifs. Une sélection minutieuse de la structure de surface permet également d'influencer favorablement les propriétés de transport : des rainures longitudinales ou transversales, des picots, des profils en dents de scie, en gaufre, en chevron ou en Super-Grip optimisent les surfaces de contact avec la marchandise transportée.
Exemples de revêtements
Revêtements antidérapants
Pour un transport sans glissement de pièces mouillées ou très lisses, des revêtements antidérapants, généralement en PU ou en APLN, sont utilisés. Ils sont soudés directement sur le dos de la courroie. Les rainures longitudinales à la surface empêchent la formation d'un film d'humidité entre la marchandise transportée et la bande. Ces revêtements sont utilisés par exemple pour le positionnement de plaques de pierre et de verre. En plus des bonnes propriétés de transport, les revêtements en PU offrent également une bonne résistance à l'abrasion, aux huiles et graisses, aux produits chimiques et aux solvants.
Revêtements résistants à la chaleur
Pour le transport de marchandises chaudes, un revêtement en feutre est souvent le premier choix. À des températures allant jusqu'à 250 °C, le feutre aramide est suffisant. À des températures plus élevées jusqu'à 300 °C, un feutre para-aramide peut être utilisé, qui résiste même temporairement jusqu'à 550 °C. En alternative, un revêtement en Viton est disponible, résistant à la chaleur jusqu'à 275 °C.
Revêtements antistatiques
Pour éviter autant que possible les salissures ou l'adhérence de la poussière, par exemple dans l'industrie alimentaire, pharmaceutique ou du tabac, des revêtements antistatiques sont utilisés. Ils sont généralement fabriqués en polyamide, silicone ou cuir chromé.
Revêtements en Linatex et LCN
Si une élasticité particulière et une résistance à l'usure sont requises, le Linatex s'est avéré être un matériau de revêtement très efficace. Une alternative à cela est le caoutchouc LCN, qui présente une résistance à l'abrasion et une résistance mécanique encore plus élevées, est plus résistant à la pression et à la température, et est plus facile à traiter. Le LCN peut être collé sur la courroie de base ou vulcanisé sans joint.
Revêtements multiples
Si nécessaire, des revêtements composés de deux ou trois couches différentes superposées peuvent être combinés. De telles formes de "sandwich" sont utilisées pour des tâches où un matériau de revêtement seul ne présente pas toutes les propriétés requises. Par exemple, dans l'industrie du verre, un revêtement combiné de Sylomer et de silicone est utilisé pour les bandes transporteuses. Le Sylomer est un élastomère PUR, résistant à la pression et très élastique, assurant ainsi un transfert de charge sur toute la surface. La couche supérieure de silicone repousse les adhésifs et la saleté et assure une prise fiable de la marchandise transportée grâce à son coefficient de frottement élevé.
Revêtements des côtés de roulement
Des revêtements sont disponibles non seulement pour le dos de la courroie, mais aussi pour les côtés de roulement ou la denture. Ils sont principalement utilisés pour prolonger la durée de vie de la courroie. Par exemple, des inserts en tissus de polyamide résistant à l'abrasion protègent les surfaces de roulement de l'abrasion intense. Les revêtements en PVC augmentent la résistance aux huiles et aux graisses, tandis que les tissus en nylon réduisent le frottement et peuvent réduire les émissions sonores.
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